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    凌晨兩點(diǎn)鐘，售后問題都解決了，系統(tǒng)運(yùn)行也正常了，輪機(jī)長簽署了《售后服務(wù)單》，意味著本次登船服務(wù)可以結(jié)束了。然而，已經(jīng)連續(xù)實(shí)船作業(yè)18小時(shí)、身體出現(xiàn)輕度脫水的李春超，為了確保設(shè)備長期穩(wěn)定運(yùn)行，再次對系統(tǒng)進(jìn)行了全面檢查……

    2019年4月16日凌晨，經(jīng)過航班延誤的焦急等待和一番旅途跋涉，青島雙瑞公司壓載水處理事業(yè)部的現(xiàn)場工程師李春超，抵達(dá)了新加坡。他此行的目的是為某輪船的壓載水管理系統(tǒng)進(jìn)行售后服務(wù)。該輪船在新加坡加油，停留時(shí)間較短，售后任務(wù)非常緊急。

    黎明的晨曦中，李春超就登上了拖輪，8點(diǎn)鐘趕到了船上。為了給解決問題多留出一點(diǎn)時(shí)間，他顧不上休整，連早飯也沒有吃，便忘我地投入到了工作中。這一忙，便是一整天。

    在李春超嫻熟的操作下，售后任務(wù)中的問題逐項(xiàng)得到了解決，最后一項(xiàng)系統(tǒng)PLC間歇性死機(jī)問題卻找不到癥結(jié)所在。他緊急與公司技術(shù)人員取得聯(lián)系，通過反復(fù)討論、監(jiān)測、分析、測試、再測試，查明原因是GPS數(shù)據(jù)中一段位數(shù)出現(xiàn)了偏移。功夫不負(fù)有心人，在對數(shù)據(jù)進(jìn)行修復(fù)之后，系統(tǒng)PLC死機(jī)問題沒有再發(fā)生。之后，李春超在測試系統(tǒng)控制柜旁堅(jiān)守兩個(gè)多小時(shí)，監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行狀況直到?jīng)]有異常。